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汽車工業(yè)使用航空插頭出現(xiàn)電擊穿主要是由于電纜和終端連接問題造成的。圓形連接器具有近似圓形配合面的連接器。圓形連接器是基本結(jié)構(gòu)為圓柱形、具并有圓形插合面的一類連接器。重載連接器主要應(yīng)用于工業(yè)自動化、設(shè)備制造和工業(yè)系統(tǒng)樓宇以及信息和控制技術(shù)等眾多領(lǐng)域中。防水航空插頭也可稱插頭座，廣泛應(yīng)用于各種電氣線路中，起著連接或斷開電路的作用。提高航空插頭的可靠性首先是制造廠的責任。但由于航空插頭的種類繁多，應(yīng)用范圍廣泛，因此，正確選擇航空插頭也是提高航空插頭可靠性的一個重要方面。只有通過制造者和使用者雙方共同努力，才能A大限度的發(fā)揮航空插頭應(yīng)有的功能。汽車布線系統(tǒng)選擇的連接方式是壓接，即將端子與電纜連接。卷邊是一種很常見的連接方法。與焊接方法相比，壓接更經(jīng)濟、操作方便，而且壓接焊的可靠性高于焊接。但是，當電纜和終端連接時，也會發(fā)生電氣故障。為了解決這一問題，有必要加強新型壓接技術(shù)。

　　 為了加強壓接技術(shù)，航空插頭制造商投入大量精力致力于改善端子夾頭的幾何形狀。最新研制的新型壓接技術(shù)是一種可以在傳統(tǒng)壓接沖床上以典型高速壓接率生產(chǎn)的壓接方法，簡稱為“兩步法”?！皟刹椒ā眽航油瓿蓵r模具內(nèi)部會發(fā)生兩次沖擊。同時還研制出一種新型的用于壓接優(yōu)化的解析工具，提出了一種具有創(chuàng)新意義的新型壓接幾何形狀。

? ? ? ?在終端卡盤區(qū)域的兩側(cè)進行常見的壓接操作。在壓縮行程結(jié)束時，壓力與砧分離，壓縮輕微放松，繩索不再像以前那樣緊密結(jié)合，阻力更高。為了解決壓接過程中阻力大的問題，在壓接過程的第二步，壓接模第二次撞擊夾頭區(qū)域，之前處理過的位置之間有一個夾頭部分，此次撞擊位于夾頭中間。

　　 通過“兩步法”工藝技術(shù)不僅可以獲得了一個最佳的、長期的絞線壓縮教學效果，還消除了進行壓縮回跳的故障，使得壓接地帶發(fā)展產(chǎn)生的冷焊得到進一步加強和穩(wěn)固，使壓接具備具有更高的可靠性。

　　 “兩步法”壓接方式可以適用于具有極低電流和過渡電阻的所有企業(yè)應(yīng)用。在汽車中主要包括用于信息安全保護氣囊壓力傳感器和控制器中的線纜和端子的連接。